Συν-σχεδιασμός συνσχεδιασμόςΣυν-δημιουργία κινητών ανοικτών κυβερνητικών υπηρεσιών με ουσιαστική συμμετοχή ηλικιωμένων και άλλων ενδιαφερόμενων φορέων.July 14, 2022Best practice / Ευαισθητοποίηση / Ομάδα Συζήτησης / Συμμετοχικό Εργαστήριο / Συν-ΣχεδιασμόςΗ πρακτική περιλάμβανε δραστηριότητες για εντοπισμό και πρόσκληση συν-δημιουργών, τη δημιουργία μιας οργανωτικής δομής για τη διαδικασία συν-δημιουργίας, τον καθορισμό των σχετικών υπηρεσιών, την ανακάλυψη πηγών δεδομένων, τον καθορισμό απαιτήσεων για τις υπηρεσίες και το σχεδιασμό πρωτοτύπων. Συγγραφείς Καλλίτσα Πανταζή Περιγραφή Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας επέλεξε τον Τομέα Υγείας ως τομέα δημοσίου συμφέροντος. Οι ηλικιωμένοι πολίτες συχνά χρειάζονται υπηρεσίες υγείας και σκεφτήκαμε να προσφέρουμε υπηρεσίες που κάνουν χρήση των ακόλουθων δεδομένων: Αρχείο Ιατρικού Συλλόγου ΘεσσαλονίκηςΑρχείο Φαρμακοποιών ΘεσσαλονίκηςΑρχείο Φυσικοθεραπευτών ΘεσσαλονίκηςΟπτικών ΘεσσαλονίκηςΚέντρα Αποκατάστασης Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας Στις ηλικίες των 60+, η εξοικείωση με την τεχνολογία είναι ένας άλλος παράγοντας που επηρεάζει την προσβασιμότητα των υπηρεσιών, καθώς οι περισσότεροι ηλικιωμένοι πολίτες δεν έχουν επαρκή εξοικείωση. Για την εμπλοκή των ηλικιωμένων, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας χρησιμοποίησε τα ήδη καλά οργανωμένα Κέντρα Φροντίδας Ηλικιωμένων, τα οποία κατανέμονται σε όλη την Περιφέρεια. Στα κέντρα αυτά ένας μεγάλος αριθμός ηλικιωμένων είναι ήδη εγγεγραμμένος και συμμετέχει ενεργά σε πολλές άλλες δραστηριότητες. Εμπλέξαμε περίπου 30 συμμετέχοντες άνω των 60 ετών, συμπεριλαμβάνοντας άτομα με μέτριες ή πάνω από το μέσο όρο δεξιότητες πληροφορικής, άνδρες και γυναίκες σε περίπου ίσα ποσοστά. Η ομάδα αυτή συμμετείχε ενεργά στη διαδικασία ζωντανών εργαστηρίων δίνοντας σχόλια και ανατροφοδότηση σχετικά με την υπηρεσία που επρόκειτο να αναπτυχθεί. Πρώτα ήρθαμε σε επαφή με τους υπεύθυνους των Κέντρων Ανοικτής Φροντίδας (μέσω προσωπικών συνεντεύξεων στις εγκαταστάσεις τους) και οργανώσαμε ενημερωτικές εκδηλώσεις σε κάθε ένα από αυτά, προκειμένου να κάνουμε έναν μεγάλο αριθμό ηλικιωμένων και πάροχων υπηρεσιών υγείας να συμμετάσχουν. Τα στάδια της διαδικασίας περιλάμβαναν: • Διερεύνηση: έρευνα γραφείου – σχέδιο δέσμευσης• Διατύπωση ιδεών: συνεντεύξεις – ομάδες εστίασης (focus groups)• Ορισμός Υπηρεσιών και Δεδομένων: εργαστήρια – «περσόνα» – ασκήσεις – έρευνες• Συν-σχεδιασμός & Δημιουργία δεδομένων: υπόδειγμα χαρτιού – δοκιμές διεπαφής• Διάχυση υπηρεσιών: ανάλυση χρηστικότητας – αξιολόγηση – τεκμηρίωση Απαιτούμενοι Πόροι Ανθρώπινο δυναμικό που ήταν απαραίτητο: – ΠΚΜ: 6 – ΑΠΘ : 4 – Μεσάζοντες: 3 – Μέλη των Ανοιχτών Κέντρων Φροντίδας: περίπου 30 Αποτελέσματα Μέσω της ενεργής συμμετοχής των ηλικιωμένων αναπτύχθηκε μια υπηρεσία, μια εφαρμογή προσαρμοσμένη στις ανάγκες και τις δεξιότητές τους στην πληροφορική. Τα σχόλια που λήφθηκαν από την όλη διαδικασία από τους συμμετέχοντες ήταν πολύ θετικά και τους έκαναν να αισθάνονται ότι θεωρήθηκαν σημαντικοί παράγοντες της διαδικασίας. Η εφαρμογή αναπτύχθηκε και εμπλουτίστηκε με πρόσθετα δεδομένα μέχρι το τέλος της χρονικής περιόδου του έργου (Ιανουάριος 2019) και η βασική ομάδα των 30 συν-δημιουργών ηλικιωμένων ενηλίκων, ήταν οι πρώτοι που χρησιμοποιούσαν την τελική εφαρμογή στις συσκευές που παρέχονταν από το έργο ή στα δικά τους κινητά τηλέφωνα / tablet. Η εφαρμογή βρίσκεται δωρεάν στο app store και όλοι έχουν πρόσβαση σε αυτήν. Το Κέντρο Φροντίδας Ηλικιωμένων έχει επίσης εξοπλιστεί με μια έξυπνη συσκευή, ώστε όλα τα μέλη (περίπου 100) να έχουν πρόσβαση σε αυτήν. Προκλήσεις / Συμβουλές Yιοθέτησης Ένας αποτελεσματικός τρόπος για να καταστεί μια υπηρεσία ελκυστική για μια ομάδα-στόχο είναι να επιτραπεί η συμμετοχή της στη διαδικασία συν-δημιουργίας. Στην περίπτωση των ηλικιωμένων, είναι σημαντικό για αυτούς να συν-δημιουργήσουν μια υπηρεσία προσανατολισμένη στους ίδιους, καθώς έτσι αισθάνονται ότι μπορούν να επηρεάσουν τους παράγοντες της ζωής τους. Αντιμετωπίσαμε τα παραπάνω προβλήματα χωρίζοντας τους συμμετέχοντες σε μικρότερες ομάδες, έτσι ώστε να μπορούν να λειτουργούν ξεχωριστά και αυτόνομα. Κάθε ομάδα καθοδηγούνταν από έναν συντονιστή. Με αυτόν τον τρόπο μπορέσαμε να είμαστε πιο λεπτομερείς στις συζητήσεις μας και να καλύψουμε τις ανάγκες των συμμετεχόντων πιο αποτελεσματικά. Άλλα και οι ίδιοι οι συμμετέχοντες θεώρησαν ότι μπορούσαν να εκφραστούν πιο ελεύθερα. Τα διαδραστικά εργαστήρια πρέπει επίσης να αναφέρονται ως συστατικό μιας επιτυχημένης δραστηριότητας συν-δημιουργίας. Η καλή σχέση μεταξύ των ηλικιωμένων και της ομάδας εργασίας είναι επίσης εξαιρετικά σημαντική. Τέλος, λαμβάνοντας υπόψη τη συμβουλή από τον διευθυντή του Κέντρου Ανοικτής Φροντίδας, αποφασίστηκε η διάρκεια των εργαστηρίων να μην ξεπερνάει τις 2 ώρες. Ευκαιρίες μεταφοράς για τη βιώσιμη κινητικότητα Η πρακτική αυτή αφορά στην ενεργό συμμετοχή των πολιτών στον σχεδιασμό ενός προϊόντος, προσεγγίζοντας συγκεκριμένη ηλικιακή ομάδα, του ηλικιωμένους. Το πεδίο εφαρμογής αφορά φυσικά και το σχεδιασμό για τη βιώσιμη κινητικότητα, απαραίτητο στοιχείο της είναι ο συμμετοχικός σχεδιασμός, αλλά και την δημιουργία «προϊόντων» και υπηρεσιών που αφορούν τη βιώσιμη κινητικότητα. Αν και η διαδικασία συν-δημιουργίας είναι άγνωστη στους ηλικιωμένους, συνιστάται ως ένα πολύ αποτελεσματικό και εργαλείο κοινωνικοοικονομικών προσεγγίσεων σε ειδικές και περιορισμένων τεχνολογικών δεξιοτήτων απευθυνόμενες ομάδες. Συσχέτιση με βήματα κύκλου ΣΒΑΚ Η εν λόγω πρακτική μπορεί να συσχετιστεί με τα βήματα: 3,4,5,6,7... Συμμετοχική διαδικασία ‘CRUFER’ κατά τη διάρκεια της πανδημίαςJuly 13, 2022Best practice / COVID-19 tag / Δημόσιες συγκοινωνίες / Ομάδα Συζήτησης / Συν-ΣχεδιασμόςΣυγγραφείς Eleonora Tu Περιγραφή Η Περιφέρεια της Emilia-Romagna (RER), Ιταλία, διαθέτει έναν ετήσιο προϋπολογισμό ύψους 160 εκ. ευρώ για τους σιδηροδρόμους. Το σιδηροδρομικό δίκτυο διαχειρίζεται η εταιρία Trenitalia TPER. Η Περιφέρεια της Emilia-Romagna έδινε πάντα βαρύτητα στις συμμετοχικές δράσεις, με αποτέλεσμα τη δημιουργία του CRUFER (Comitato consultivo regionale degli utenti ferroviari dell’Emilia-Romagna). Το CRUFER αποτελεί επιτροπή χρηστών των σιδηροδρομικών υπηρεσιών. Ιδρύθηκε το 2008 και έκτοτε, 2 φορές το χρόνο πραγματοποιούνται συναντήσεις μεταξύ των μελών της. Η επιτροπή, εκπροσωπώντας τους χρήστες των σιδηροδρόμων, εργάζεται για τη βελτίωση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών και την καλή συνεργασία μεταξύ φορέων που εμπλέκονται στην παροχή αυτών. Η πανδημία επηρέασε τη λειτουργία των σιδηροδρόμων καθώς και τη συμπεριφορά των επιβατών που χρησιμοποιούν το τρένο τόσο τακτικά όσο και περιστασιακά. Λόγω των διάφορων κανονισμών και περιοριστικών μέτρων, τα δρομολόγια των τρένων περιορίστηκαν. Για να γίνει αυτό με το δυνατόν ορθότερο τρόπο, η Περιφέρεια αξιοποίησε την επιτροπή CRUFER: Αποφασίστηκαν, σε συνεργασία με τους λοιπούς εμπλεκόμενους φορείς, οι γραμμές των οποίων οι υπηρεσίες μπορούν και πρέπει να μειωθούν προσωρινά κατά τη διάρκεια της πανδημίας Καταγράφηκαν ζητήματα που σχετίζονται με τη συμμόρφωση με τα μέτρα κατά του Covid-19 στους σταθμούς και εντός των τρένων (π.χ. χρήση μάσκας προσώπου, παροχή αντισηπτικών, διενέργεια ελέγχων από τους υπαλλήλους της TPER) Πραγματοποιήθηκε αλλαγή στα δρομολόγια με βάση τις πραγματικές ανάγκες των χρηστών και του πληθυσμού. Από την έναρξη της πανδημίας, πραγματοποιήθηκαν τουλάχιστον 5 με 6 διαδικτυακές συναντήσεις το χρόνο μεταξύ των CRUFER, RER, Trenitalia, TPER ενώ υπήρξαν φορές που οι συναντήσεις τους έγιναν και σε πιο τακτική βάση (κάθε δύο εβδομάδες). Υπό συγκεκριμένες συνθήκες, υπάρχει η δυνατότητα οργάνωσης αξιολογήσεων με τον εκπρόσωπο της αντίστοιχης γραμμής από πλευράς επιτροπής και τον Περιφερειακό Σύμβουλο (fast-track διαδικασία).Αποτέλεσμα αυτής της fast-track διαδικασίας είναι και η πιο άμεση λήψη αποφάσεων. Η πρακτική αυτή είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα καθώς παρουσιάζει έναν θεσμοθετημένο μηχανισμό λήψης αποφάσεων, ο οποίος εκκινώντας από τις ανάγκες που προέκυψαν λόγω πανδημίας, έχει αναλάβει περισσότερες λειτουργίες προκειμένου να υπάρξει καλύτερη διαχείριση των σιδηροδρομικών μεταφορών. Απαιτούμενοι Πόροι Η Περιφέρεια Emilia-Romagna επωμίζεται τα απαραίτητα έξοδα. Οι εκπρόσωποι του CRUFER δεν πληρώνονται αλλά συμμετέχουν εθελοντικά. Αποτελέσματα Η RER χρηματοδοτεί τις σιδηροδρομικές μεταφορές βάση του λειτουργικού κόστους και όχι του αριθμού των επιβατών. Έτσι, η δυνατότητα βελτιστοποίησης των υπηρεσιών έχει ως αποτέλεσμα την εξοικονόμηση πόρων για τη RER . Χάρη στην επιτροπή CRUFER το επίπεδο συνεργασίας μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων έχει βελτιωθεί σημαντικά. Ευκαιρίες μεταφοράς για τη βιώσιμη κινητικότητα Η πρακτική της επιτροπής χρηστών σιδηροδρομικών υπηρεσιών CRUFER της RER αποτελεί ένα επιτυχές παράδειγμα συμμετοχικού σχεδιασμού με βάση τον εθελοντισμό και μπορεί να μεταφερθεί εύκολα σε διαφορετικές συνθήκες και ανάγκες (π.χ. επιτροπές πολιτών, επιτροπές γονέων για σχολικές μετακινήσεις) Περισσότερες Πληροφορίες https://mobilita.regione.emilia-romagna.it/ferrovie/sezioni/rapporto-con-gli-utenti https://mobilita.regione.emilia-romagna.it/ferrovie/sezioni/rapporto-con-gli-utenti/componenti-del-crufer... Εφαρμογή MOTIVATE: μια εφαρμογή πληθοπορισμού και διαδραστικής μάθησηςJuly 8, 2022Best practice / COVID-19 tag / Διαδικτυακή Συμμετοχή / Παιγνιοποίηση / Πληθοπορισμός / Σοβαρό Παίγνιο / Συν-ΣχεδιασμόςΕφαρμογή MOTIVATE:μια ολοκληρωμένη εφαρμογή πληθοπορισμού – σοβαρού παιγνίου που δύναται να μετατρέψει τους μετακινούμενους σε ενεργούς παράγοντες της μετάβασης σε μια νέα εποχή χαμηλών ρύπων. Συγγραφείς Γλυκερία Μυρόβαλη Περιγραφή Παρά τη μεγάλη διεθνή εμπειρία στην προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας, το ποσοστό υιοθέτησης των ΣΒΑΚ στις ευρωπαϊκές πόλεις, και κυρίως στις μεσογειακές, παραμένει αξιοσημείωτα χαμηλό. Αναζητώντας τους λόγους που εμποδίζουν την ανάπτυξη αποδεκτών και, ως εκ τούτου, αποτελεσματικών σχεδίων, η αδιαφορία από πλευράς των πραγματικών επωφελούμενων των ΣΒΑΚ, δηλαδή των μετακινούμενων, δεν μπορεί να αγνοηθεί. Από αυτό ακριβώς πηγάζει η ιδέα για την ανάπτυξη της εφαρμογής έξυπνων κινητών τηλεφώνων ‘MOTIVATE’. Εστιάζοντας στην αναγκαιότητα της ενεργούς συμμετοχής των πολιτών στην ανάπτυξη και υλοποίηση των ΣΒΑΚ, η εφαρμογή MOTIVATE έχει ως στόχο να αποτυπώσει τις συνήθειες και τις ανάγκες κινητικότητας των πολιτών και των επισκεπτών, ενώ παράλληλα να αυξήσει το ενδιαφέρον τους για τα ΣΒΑΚ μέσω της παροχής κινήτρων και επιβραβεύσεων. Το διαδραστικό μαθησιακό περιβάλλον (παιχνίδι για την ευαισθητοποίηση των χρηστών ως προς τη βιώσιμη κινητικότητα) αποτελεί μέρος της εφαρμογής MOTIVATE, ο απώτερος σκοπός της οποίας είναι να ενισχύσει κάθε πρωτοβουλία που αποσκοπεί στην πραγματική αλλαγή συμπεριφοράς των μετακινούμενων προς βιώσιμα μέσα (ποδήλατο, περπάτημα, δημόσιες συγκοινωνίες, κτλ).Η εφαρμογή MOTIVATE είναι ένα εργαλείο που βασίζεται σε υπηρεσίες «υπολογιστικού νέφους» (cloud services) και παρέχει πληροφορίες/ δεδομένα που αφορούν τα καθημερινά ταξίδια και τις απόψεις των μετακινούμενων. Η εφαρμογή μέσω των παρεχόμενων υπηρεσιών έχει ως στόχο:• να υποστηρίζει τη συμμετοχική προσέγγιση στη διαδικασία λήψης αποφάσεων• να παρέχει πληροφορίες σχετικά με τις πραγματικές ανάγκες των μετακινούμενων• να αυξήσει το ενδιαφέρον των μετακινούμενων για τον βιώσιμο αστικό σχεδιασμό• να μετατρέψει τους μετακινούμενους σε ενεργούς παράγοντες υιοθέτησης της βιώσιμης κινητικότητας• να ευαισθητοποιήσει τους μετακινούμενους σχετικά με τα οφέλη της βιώσιμης κινητικότηταςΗ εφαρμογή αποτελείται από τέσσερις υπηρεσίες:Α. Ημερολόγια ταξιδιού/Συχνά ταξίδια: η υπηρεσία στοχεύει στη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τα πρότυπα κινητικότητας και τη συμπεριφορά όλων των τελικών χρηστών/ μετακινούμενων (πολιτών και επισκεπτών). Τα ημερήσιες ταξίδια καταχωρούνται από τον χρήστη είτε σε πραγματικό χρόνο (μέσω GPS) είτε μετά το ταξίδι (συχνά ταξίδια). Η υπηρεσία αυτή επιτρέπει την ανάπτυξη μιας βιβλιοθήκης δεδομένων σχετικά με τα καθημερινά πρότυπα κινητικότητας της πόλης.Β. Αξιολόγηση των υφιστάμενων μέτρων κινητικότητας: η υπηρεσία στοχεύει στη συλλογή πληροφοριών σχετικά με συγκεκριμένα μέτρα κινητικότητας και υπηρεσίες μεταφορών που ήδη έχουν υλοποιηθεί στην πόλη. Οι χρήστες τις εφαρμογής καλούνται να αξιολογήσουν τις επιδόσεις των υφιστάμενων μέτρων κινητικότητας και των υπηρεσιών μεταφορών, δίνοντας, έτσι, μια σαφή εικόνα της ικανοποίησής τους από την τρέχουσα λειτουργία των μέτρων/ υπηρεσιών αυτών. Γ. Προτίμηση όσον αφορά μελλοντικές παρεμβάσεις για την κινητικότητα: η υπηρεσία αυτή στοχεύει στη συλλογή πληροφοριών από τους μετακινούμενους σχετικά με συγκεκριμένες παρεμβάσεις κινητικότητας, δίνοντάς τη δυνατότητα στους χρήστες να αξιολογήσουν την αναγκαιότητα των παρεμβάσεων αυτών.Δ. Παιχνίδι: ένα παιχνίδι παρέχεται στους τελικούς χρήστες με στόχο να τους εξοικειώσει με τη βιώσιμη αστική κινητικότητα και να τους προσελκύσει να χρησιμοποιήσουν και τις υπόλοιπες υπηρεσίες της εφαρμογής.Οι πόλεις-πιλότοι της εφαρμογής MOTIVATE κατά την περίοδο 2018-2019 ήταν: τα Ιωάννινα και η Ρόδος (Ελλάδα), η Αλμάδα (Πορτογαλία), η Σιένα (Ιταλία) και η Λάρνακα (Κύπρος). Σε όλες τις πόλεις αυτές η δέσμευση πολιτών στο σχεδιασμό της βιώσιμης αστικής κινητικότητας είχε αξιολογηθεί σχετικά χαμηλή. Από τα αποτελέσματα της πιλοτικής εφαρμογής MOTIVATE, το ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ, όντας παράλληλα ο υπεύθυνος ανάπτυξης της εφαρμογής και ο τεχνικός σύμβουλος του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) του Δήμου Θεσσαλονίκης, δοκίμασε περαιτέρω την αποτελεσματικότητα και τη χρησιμότητα της εφαρμογής MOTIVATE στην πόλη της Θεσσαλονίκης (Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, Ελλάδα). Απαιτούμενοι Πόροι Οι δήμοι και οι φορείς εκμετάλλευσης των δημόσιων συγκοινωνιών κατέχουν ιδίους πόρους για την παροχή ανταμοιβών προκειμένου να ξεκινήσει η ενεργοποίηση του ενδιαφέροντος .Κονδύλια του Επιχειρησιακόού Προγάμματος Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας για εκστρατείες σε στοχευμένες εκδηλώσεις. Αποτελέσματα Η χρήση της εφαρμογής MOTIVATE στη Θεσσαλονίκη πιλοτικά έλαβε χώρα τον Σεπτέμβριο του 2018, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας, και η πιλοτική φάση διήρκεσε ένα μήνα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου της εφαρμογής στη Θεσσαλονίκη, πάνω από 100 πολίτες και επισκέπτες υποστήριξαν τη συμμετοχική προσέγγιση της διαδικασίας λήψης αποφάσεων, παρέχοντας πληροφορίες για τις πραγματικές ανάγκες κινητικότητας (υπηρεσία αξιολόγησης). Σχεδόν 800 χρήστες καταχώρησαν καθημερινά τους ταξίδια, στην μορφή προέλευσης-προορισμού (υπηρεσία υποβολής ταξιδιού). Επιπλέον, η πλατφόρμα προωθήθηκε σε πολλά συνέδρια και εκδηλώσεις και εκτιμάται ότι περισσότερα από 2000 άτομα ενημερώθηκαν και ευαισθητοποιήθηκαν για τη βιώσιμη κινητικότητα. Προκλήσεις / Συμβουλές Yιοθέτησης Κάθε πόλη/ φορέας που ενδιαφέρεται να υιοθετήσει την πρακτική αυτή θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τους ακόλουθους παράγοντες, προκειμένου να μεγιστοποιηθούν τα θετικά αποτελέσματα από τη χρήση των υπηρεσιών της εφαρμογής και να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος χαμηλής συμμετοχής των χρηστών: • Καλή γνώση των ιδιαίτερων αναγκών της λειτουργικής περιοχής, του προφίλ των μετακινούμενων και των υφιστάμενων παροχών κινητικότητας • Εξοικείωση με τεχνικές μάρκετινγκ και εφαρμογές πληθοπορισμού για τη συμμετοχή των πολιτών.Μια άλλη συμβουλή για την αύξηση της συμμετοχής των χρηστών στην παροχή στοιχείων μέσω παρόμοιων εφαρμογών, όπως αποκαλύπτεται μέσα από τις περιπτώσεις της Σιένα και της Ρόδου, είναι η ενσωμάτωση των υπηρεσιών του MOTIVATE app σε υπάρχουσες δημοφιλείς εφαρμογές. Ευκαιρίες μεταφοράς για τη βιώσιμη κινητικότητα Η υιοθέτηση της εφαρμογής MOTIVATE από την πόλη της Θεσσαλονίκης επιβεβαίωσε τις δυνατότητες που προκύπτουν μέσω της εκμετάλλευσης πρωτοβουλιών πληθοπορισμού∙ ένα εργαλείο που βασίζεται στις Τεχνολογίες Πληροφορικής και Επικοινωνιών (ΤΠΕ) και επιτρέπει τη συμμετοχή των πολιτών στον σχεδιασμό της κινητικότητας, συνοδευόμενο από μια καλά δομημένη στρατηγική προώθησής του (εκστρατείες ενημέρωσης, τεχνικές παιχνιδοποίησης, σύστημα πόντων /επιβράβευσης) για την προσέλκυση χρηστών, μπορεί να φέρει νέα εποχή στο σχεδιασμό. Η σύντομη περίοδος δοκιμών της εφαρμογής στη Θεσσαλονίκη αποτέλεσε έναυσμα για μια σημαντική αλληλεπίδραση μεταξύ των μετακινούμενων (πολιτών και επισκεπτών), των υπεύθυνων λήψης αποφάσεων και των ενδιαφερόμενων μερών στο ευρύτερο θέμα της αστικής κινητικότητας. Επιπλέον, η αξιολόγηση των αποτελεσμάτων έδειξε ότι τα εργαλεία συλλογής δεδομένων που βασίζονται στις ΤΠΕ θα μπορούσαν να δράσουν συμπληρωματικά των δαπανηρών και χρονοβόρων παραδοσιακών ερευνών, παρέχοντας αξιόπιστα αποτελέσματα. Ωστόσο, είναι αυτονόητο ότι για να διατηρηθεί ζωντανό το ενδιαφέρον και συνεπώς η συμμετοχή των χρηστών/ μετακινούμενων, θα πρέπει να παρέχονται τακτικές ενημερώσεις της εφαρμογής ενώ στο πλαίσιο των ανταποδοτικών κινήτρων θα πρέπει να ληφθούν οι προτάσεις των χρηστών βάση των πραγματικών τους ενδιαφερόντων και αναγκών. Τα βήματα για την υιοθέτηση της πρακτικής αυτής είναι: Εξέταση και αξιολόγηση του προφίλ της ενδιαφερόμενης/ «ανάδοχης» πόληςΑποσαφήνιση των αναγκών της ενδιαφερόμενης/ «ανάδοχης» πόληςΣυμμετοχή των αρχών και των ενδιαφερόμενων φορέωνΣυνεχής ενημέρωση και ενεργοποίηση των χρηστών καθώς και προώθηση της εφαρμογήςΠροσδιορισμός των παραγόντων επιτυχίας όσον αφορά την υιοθέτηση των λειτουργιών της εφαρμογής MOTIVATEΟρισμός και σύσταση μιας «Ομάδας Ηγετών» που θα επιβλέπουν και θα ανατροφοδοτούν τις λειτουργίες Συσχέτιση με βήματα κύκλου ΣΒΑΚ Η εν λόγω πρακτική μπορεί να συσχετιστεί με τα βήματα: 6 ,12 Περισσότερες Πληροφορίες https://motivate.imet.gr/... Βιώσιμος Τουρισμός και Κινητικότητα: έννοιες αλληλένδετες και κομβικές για τη βιώσιμη ανάπτυξηJuly 8, 2022Best practice / COVID-19 tag / Ευαισθητοποίηση / Πληθοπορισμός / Συν-Σχεδιασμός / ΤουρισμόςΜέσω του έργου SUSTOURISMO προωθείται η βιώσιμη κινητικότητα στα πλαίσια του τουρισμού κατά την περίοδο της πανδημίας, όπου οι μετακινήσεις των επισκεπτών επηρεάστηκαν δραματικά. Συγγραφείς Μαρία Μορφουλάκη Περιγραφή Η καθημερινότητα των ανθρώπων έχει αλλάξει σημαντικά λόγω της πανδημίας Covid-19. Οι τομείς που επηρεάστηκαν περισσότερο ήταν αυτοί της κινητικότητας και του τουρισμού. Αξίζει να σημειωθεί πως σύμφωνα με τα περιοριστικά μέτρα που όρισε η κυβέρνηση, οι άνθρωποι μείωσαν τις μετακινήσεις τους και σταμάτησαν να χρησιμοποιούν τα μέσα δημόσιας συγκοινωνίας, σε μια προσπάθειά τους να μειώσουν την διασπορά του ιού καθώς, επίσης, πως παρατηρήθηκε αλλαγή στη συμπεριφορά τους ως προς τα εναλλακτικά μέσα μετακίνησης. Αναζητώντας θετικά μαθήματα από την, διετή έως τώρα, εμπειρία με την πανδημία Covid-19, μπορούμε να εστιάσουμε στην αλλαγή συμπεριφοράς των ανθρώπων σε σχέση με τις μετακινήσεις τους και τον τρόπο υλοποίησης αυτών – η επιβεβλημένη από τις καταστάσεις (κοινωνικές αποστάσεις) στήριξη των κυβερνήσεων στα εναλλακτικά μέσα όπως το ποδήλατο και η πεζή μετακίνηση κατά τη διάρκεια της πανδημίας μπορεί να αποτελέσει το πρώτο βήμα προς την επίτευξη του οράματος της βιώσιμης κινητικότητας. Το έργο SUSTOURISMO (το οποίο ξεκίνησε παράλληλα με την έναρξη της πανδημίας στην Ευρώπη) είναι μια ευκαιρία για τους πολίτες καθώς τους δίνεται η ευκαιρία να ταξιδέψουν με ασφάλεια. Η εφαρμογή έξυπνων κινητών τηλεφώνων, SUSTOURISMO, προωθεί τη στροφή προς την ενεργό κινητικότητα σε 10 πιλοτικές περιοχές της Αδριατικής – Ιονίου (Θεσσαλονίκη, Ηγουμενίτσα, Πρέβεζα (Ελλάδα), Βελιγράδι (Σερβία), Λιουμπλιάνα (Σλοβενία), Ακυληία – Γκράντο, Ραβέννα (Ιταλία), Μπεράτ (Αλβανία), Ζαντάρ (Κροατία) και Τιβάτ (Μαυροβούνιο)). Ως κίνητρο δημιουργήθηκαν και παρέχονται μέσα από την εφαρμογή ελκυστικές συνδυαστικές υπηρεσίες – τα λεγόμενα SUSTOURISMO τουριστικά πακέτα που προωθούν την εξερεύνηση των περιοχών του έργου με μέσα φιλικά προς το περιβάλλον ενώ συνδυάζουν και άλλες τουριστικές υπηρεσίες (π.χ. μειωμένα εισιτήρια εισόδου σε μουσεία, εκπτώσεις σε υπηρεσίες εστίασης). Ειδικότερα για την περίπτωση της Θεσσαλονίκης, η εφαρμογή προσφέρει στους επισκέπτες την ευκαιρία να: Πληροφορηθούν για την πόλη (ενιαία πύλη πληροφόρησης για την πόλη)Σχεδιάσουν την περιήγησή τους χρησιμοποιώντας βιώσιμα μέσα μετακίνησης από/προς τα σημεία ενδιαφέροντοςΥποβάλουν προτάσεις σε σχέση με τις παρεχόμενες υπηρεσίες (μεταφορών και γενικότερα τουριστικές υπηρεσίες) αλλά και να παρέχουν στοιχεία για το ταξίδι τους χρήσιμα για τη διαμόρφωση πολιτικών βιώσιμου τουρισμούΣυμμετέχουν σε οργανωμένα τουριστικά πακέτα και i) να ανακαλύψουν τη βυζαντινή πλευρά της Θεσσαλονίκης μέσα από μια περιήγηση με έναν έμπειρο ξεναγό και να κάνουν ποδηλατάδα στην παραλία της Θεσσαλονίκης και ii) να μάθουν για τη γαστρονομική κουλτούρα της πόλης μέσα από έναν ‘walking talking’ περίπατο με ξεναγό, να δουν την πόλη από τη θάλασσα (θαλάσσια συγκοινωνία) και να απολαύσουν τον καφέ τους και το μπάνιο τους σε μία από τις παραλίες της ανατολικής Θεσσαλονίκης. Όλοι οι προαναφερθέντες τρόποι μετακίνησης προωθούν τη βιώσιμη και ενεργό κινητικότητα και συμβάλλουν στη μείωση της διασποράς του ιού καθώς αποτρέπεται η χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών ή του Ι.Χ. αυτοκινήτου. Για την προώθηση της εφαρμογής και των τουριστικών πακέτων συνεργάστηκαν με το ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ, ο Οργανισμός Τουρισμού Θεσσαλονίκης, ξενοδοχεία της πόλης, ξεναγοί, εταιρίες ενοικίασης κοινόχρηστων ποδηλάτων και παροχής θαλάσσιας συγκοινωνίας. Απαιτούμενοι Πόροι Το εγχείρημα χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Διακρατικής Συνεργασίας «Interreg V-B Adriatic-Ionian programme – ADRION 2014-2020» (Η δημιουργία της εφαρμογής εκτιμάται περί τα 20.000€) Αποτελέσματα Για να επιτευχθεί ο βιώσιμος τουρισμός μέσω της βιώσιμης κινητικότητας αποφεύγοντας τα μέσα με αυξημένο αριθμό ατόμων, όπως τα λεωφορεία ή τα αυτοκίνητα, η πιλοτική περίπτωση της Θεσσαλονίκης προωθεί τη χρήση εναλλακτικών μέσω μετακίνησης, παρέχοντας στους επισκέπτες της δωρεάν περιπάτους, χρήση ποδηλάτου στο κέντρο της πόλης όπως επίσης πρόσβαση στη θαλάσσια συγκοινωνία της πόλης προς τις κοντινές, όμορφες παραλίες στο ανατολικό τμήμα της πόλης (Περαία / Νέοι Επιβάτες). Μέχρι στιγμής και λόγω των περιορισμών της πανδημίας Covid-19, έχει επιτευχθεί μικρή συμμετοχή, ωστόσο οι πρώτες εντυπώσεις και τα αποτελέσματα δείχνουν ότι το εγχείρημα κρίνεται ως ιδιαιτέρως ελκυστικό από τους τουρίστες. Προκλήσεις / Συμβουλές Yιοθέτησης Η έναρξη λειτουργίας της εφαρμογής SUSTOURISMO στις αρχές του 2021 έγινε στο γενικότερο δυσμενές πλαίσιο της πανδημίας επομένως η πρώτη περίοδος χρήσης της εφαρμογής και των πακέτων δεν μπορεί να θεωρηθεί τυπική. Η εμπειρία ωστόσο έδειξε ότι το μεγάλο στοίχημα για την προώθηση παρόμοιων εγχειρημάτων είναι η δημιουργία ισχυρών συνεργατικών σχημάτων που αγκαλιάζουν και προωθούν καινοτόμες παρεμβάσεις. Ευκαιρίες μεταφοράς για τη βιώσιμη κινητικότητα Η εφαρμογή SUSTOURISMO και οι λειτουργίες της (παροχή πληροφοριών για τον τουρισμό και την κινητικότητα, διαδραστικό περιβάλλον μάθησης για βιώσιμο τουρισμό-ευαισθητοποίηση σχετικά με την βιώσιμη κινητικότητα, πληροφορίες και παροχή τουριστικών πακέτων κ.λπ.) έχουν αναπτυχθεί σε μια αρχιτεκτονική που επεκτείνεται εύκολα και μπορεί να προσαρμοστεί σε νέες ανάγκες, είτε αυτές έχουν προκύψει εξαιτίας της πανδημίας Covid-19 και των περιορισμών στις μετακινήσεις είτε όχι, και να περιλάβει και νέες περιοχές. Συσχέτιση με βήματα κύκλου ΣΒΑΚ Η εν λόγω πρακτική μπορεί να συσχετιστεί με τα βήματα: 3,4,11 Περισσότερες Πληροφορίες https://sustourismo.adrioninterreg.eu/... REFORM: Προώθηση της συνεργασίας και ανάπτυξης ικανοτήτων για τα Σχέδια Bιώσιμης Aστικής Kινητικότητας στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.July 8, 2022Best practice / Εκπαίδευση / Συν-ΣχεδιασμόςΗ πρακτική αυτή καθιέρωσε, μέσω του έργου REFORM, έναν μόνιμο «μηχανισμό» υποστήριξης των Δήμων στην ανάπτυξη ΣBAK, προκειμένου αυτά να ενσωματώνουν τις περιφερειακές στρατηγικές που σχετίζονται με τις μεταφορές και να αναπτύσσονται διεπιστημονικά, με τη συνεργασία όλων των αρμόδιων θεσμών. Συγγραφείς Μαρία Χατζηαθανασίου Περιγραφή Τα ΣΒΑΚ στην Ελλάδα αναπτύσσονται κυρίως σε τοπικό επίπεδο, από τους εκάστοτε Δήμους. Η έλλειψη γνώσεων σχετικά με τη νέα προσέγγιση των ΣΒΑΚ, οι «απομονωμένες» τοπικές πολιτικές στο σχεδιασμό των αστικών μεταφορών, η έλλειψη ενός εθνικού πλαισίου ανάπτυξης ΣΒΑΚ, οι περιορισμένες δυνατότητες των αρμόδιων υπηρεσιών των δημοτικών αρχών και ένα σύνθετο νομικό πλαίσιο για τις δημόσιες συμβάσεις είναι μερικά από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι Δήμοι στον σχεδιασμό της βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας (ΠΚΜ) στο τέλος του 2019 (όταν η πρακτική αυτή τέθηκε σε ισχύ, μέσω του, χρηματοδοτούμενου από το Interreg Europe Programme, έργου REFORM) χαρακτηριζόταν από ένα σχετικά χαμηλό ποσοστό υλοποίησης ΣΒΑΚ, καθώς μόνο 10 (από τους 38 Δήμους της ΠΚΜ) είχαν ολοκληρώσει ή ξεκινήσει την ανάπτυξη ΣΒΑΚ, ενώ μόνο 5 βρίσκονταν στη φάση των δημοσίων συμβάσεων, αντιμετωπίζοντας σοβαρές καθυστερήσεις στη διαδικασία. Είναι, ωστόσο, ενδιαφέρον να αναφέρουμε ότι το 2017, 24 Δήμοι της ΠΚΜ χρηματοδοτήθηκαν από το Πράσινο Ταμείο του Υπουργείου Περιβάλλοντος για την υλοποίηση των ΣΒΑΚ. Μέχρι να αρχίσει η υποστήριξη από το έργο REFORM, πολύ λίγοι Δήμοι είχαν καταφέρει να αξιοποιήσουν τη χρηματοδότηση του Πράσινου Ταμείου και να ξεκινήσουν να υλοποιούν τα ΣΒΑΚ τους. Ως εκ τούτου, η πρακτική βασίστηκε σε μια αναγνωρισμένη ανάγκη των Δήμων να αυξήσουν τις γνώσεις τους και τις ικανότητές τους όσον αφορά την υλοποίηση των ΣΒΑΚ. Η πρακτική αφορά την πραγματοποίηση δύο δράσεων εκπαίδευσης και ανταλλαγής εμπειριών, η μία για τα μέλη του προσωπικού της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας ( «εκπαιδεύοντας τους εκπαιδευτές») και η άλλη για τα μέλη του προσωπικού των Δήμων της ΠΚΜ. Η κάθε μία δράση είχε διήμερη διάρκεια με σκοπό τη(ν): • βελτίωση του επιπέδου γνώσεων σχετικά με τα ΣΒΑΚ • ευαισθητοποίηση σε περιφερειακό και δημοτικό επίπεδο σχετικά με το πεδίο εφαρμογής και το περιεχόμενο των ΣΒΑΚ, • ενίσχυση των ικανοτήτων σχεδιασμού των περιφερειών και των δήμων για την ανάπτυξη των ΣΒΑΚ, και • ενστάλαξη της βασικής αρχής των ΣΒΑΚ για συνεργασία μεταξύ όλων των αρμόδιων θεσμών. Η «εκπαίδευση των εκπαιδευτών» στόχευσε σε μικρό αριθμό εκπροσώπων της ΠΚΜ, οι οποίοι στη συνέχεια θα αναλάμβαναν τον ρόλο των εκπαιδευτών για τους εκπροσώπους των Δήμων. Η συμμετοχικότητα και ο συν-σχεδιασμός θεωρήθηκαν απαραίτητα για την υλοποίηση και των δύο δράσεων. Για να επιτευχθούν, χρησιμοποιήθηκαν ποικίλες μέθοδοι, από απλές παρουσιάσεις και ασκήσεις έως μελέτες περίπτωσης και παιχνίδι ρόλων. Το υλικό των παρουσιάσεων βασιζόταν σε εκπαιδευτικές ενότητες και περιλάμβανε αναφορά σε βέλτιστες πρακτικές, ενώ ασκήσεις/ φύλλα εργασίας ακολουθούσαν την κάθε εκπαιδευτική ενότητα. Μια ποικιλία υλικού που περιλάμβανε κάρτες πληροφοριών/ δεδομένων, πίνακες αντιστοίχισης, φωτογραφίες, κτλ. χρησιμοποιήθηκε για την «προσομοίωση» πραγματικών διαδικασιών λήψης αποφάσεων και συν-σχεδιασμού κατά τις φάσεις ανάπτυξης ενός ΣΒΑΚ. Οι συμμετέχοντες κλήθηκαν να σχηματίσουν δύο ομάδες: η μία ανέλαβε τον ρόλο των εκπροσώπων της περιφέρειας και η άλλη των εκπροσώπων των τοπικών αρχών, δίνοντάς τους έτσι την δυνατότητα να εκφράσουν πιθανές διαφορετικές απόψεις σχετικά με τις προτεραιότητες του σχεδιασμού. Ωστόσο, και οι δύο ομάδες ανήκαν στην ομάδα εργασίας του ΣΒΑΚ και, ως εκ τούτου, συνεργάστηκαν για την εύρεση κοινώς αποδεκτών λύσεων. Απαιτούμενοι Πόροι Περίπου 6 ανθρωπομήνες απαιτήθηκαν για την παραγωγή του σχετικού εκπαιδευτικού υλικού, καθώς και την οργάνωση και υλοποίηση της δράσης «εκπαίδευσης των εκπαιδευτών». Επιπλέον 2 ανθρωπομήνες απαιτήθηκαν για την προσαρμογή του υλικού για τη δεύτερη δράση καθώς και την υλοποίηση αυτής. Αποτελέσματα Βάσει έρευνας ερωτηματολογίου που διεξάχθηκε μετά το πέρας των δράσεων, οι συμμετέχοντες δήλωσαν πως βελτίωσαν τις γνώσεις τους για τα ΣΒΑΚ. Σημαντική, επίσης, ήταν η αλληλεπίδραση μεταξύ των συμμετεχόντων κατά τη διάρκεια των δράσεων, καθώς υπήρξε ανταλλαγή εμπειριών ιδιαίτερα σε διοικητικά ζητήματα που αφορούν τις προκηρύξεις για την ανάθεση της υλοποίησης των ΣΒΑΚ σε εξωτερικούς συνεργάτες. Προκλήσεις / Συμβουλές Yιοθέτησης Οι προκλήσεις για την εφαρμογή της πρακτικής στην ΠΚΜ αφορούσαν κυρίως στη δυσκολία προσέγγισης των υπηρεσιακών εκπροσώπων των Δήμων (πέραν των αιρετών) και τη συμμετοχή των κατάλληλων εξ’ αυτών (καθώς πολλοί είναι οι Δήμοι της ΠΚΜ που δεν διαθέτουν ειδικό τμήμα κινητικότητας). Βασική συνθήκη για την επιτυχή υιοθέτηση της πρακτικής είναι η ανάληψη πρωτοβουλίας και η «ηγεσία» μιας τέτοιας δράσης από την πλευρά της Περιφερειακής Αρχής. Ευκαιρίες μεταφοράς για τη βιώσιμη κινητικότητα Η πρακτική αυτή είναι εύκολη στην υιοθέτηση από οποιαδήποτε περιφέρεια, αλλά συνιστάται κυρίως για «ήπια» μοντέλα διακυβέρνησης μητροπολιτικών περιοχών, όπου η Περιφερειακή Αρχή δεν έχει επίσημο ρόλο συντονισμού ή εποπτείας των τοπικών ΣΒΑΚ. Συσχέτιση με βήματα κύκλου ΣΒΑΚ Η εν λόγω πρακτική μπορεί να συσχετιστεί με τα βήματα: 1 Περισσότερες Πληροφορίες https://www.interregeurope.eu/reform/library/... Παιχνίδι για την ενεργειακή μετάβαση.July 8, 2022Best practice / Ευαισθητοποίηση / Παιγνιοποίηση / Σοβαρό Παίγνιο / Συν-ΣχεδιασμόςΤο παιχνίδι για την ενεργειακή μετάβαση παίζεται σε ένα χάρτη, αναζητώντας πιθανές τοποθεσίες για ανεμόμυλους και φωτοβολταϊκά και υποστηρίζοντας, έτσι, και μια άτυπη συζήτηση για την ενεργειακή μετάβαση στο επίπεδο του Δήμου. Συγγραφείς Lieke Potten / l.potten@venlo.nl Περιγραφή Η Περιφέρεια του βόρειου Λίμπουργκ (στην οποία ανήκει ο Δήμος Venlo) σχεδιάζει την “Περιφερειακή Ενεργειακή Στρατηγική” της. Μέρος αυτής της στρατηγικής είναι να καθοριστούν πιθανές περιοχές για τη συλλογή αιολικής και ηλιακής ενέργειας. Κατά τη διαδικασία καθορισμού αυτών των περιοχών είναι απαραίτητη η συμμετοχή του τοπικού συμβουλίου και των ενδιαφερόμενων φορέων προκειμένου να υπάρξει υποστήριξη για την υλοποίηση των σχεδίων για έργα αιολικής και ηλιακής ενέργειας. Αυτό το παιχνίδι επιτρέπει στους παίκτες να συζητήσουν για πιθανές τοποθεσίες για ανεμόμυλους και φωτοβολταϊκά, έχοντας μπροστά τους ανοιχτό έναν χάρτη. Ο κάθε παίχτης έχει στη διάθεσή του κάποιες μινιατούρες ανεμόμυλων και φωτοβολταϊκών, τις οποίες καλείται να τοποθετήσει πάνω στον χάρτη, αιτιολογώντας, ταυτόχρονα, την επιλογή του. Ο χάρτης δείχνει επίσης τους υπάρχοντες σταθμούς διανομής ενέργειας και τις περιοχές που είναι ακατάλληλες (βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας) για την τοποθέτηση ανεμόμυλων ή φωτοβολταϊκών. Κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού γίνεται μια πολύ ενδιαφέρουσα ανταλλαγή ιδεών μεταξύ των συμμετεχόντων, προωθώντας, έτσι, την καλή συνεργασία μεταξύ όλων των φορέων που εμπλέκονται στην ενεργειακή στρατηγική (τοπικό συμβούλιο, προμηθευτές ενέργειας, αγρότες, εκπροσώπους της βιομηχανίας, πολίτες, περιβαλλοντικές οργανώσεις, κτλ.). Οι πληροφορίες που μοιράζονται οι συμμετέχοντες δίνουν την ευκαιρία για τον σχηματισμό μιας κοινής άποψης σχετικά με τις πιθανές περιοχές για τη συλλογή αιολικής και ηλιακής ενέργειας, η οποία, στη συνέχεια μπορεί να μεταφραστεί σε μια κοινώς αποδεκτή πολιτική για έργα αιολικής και ηλιακής ενέργειας. Απαιτούμενοι Πόροι Περίπου €5.000 για τoν σχεδιασμό και την ανάπτυξη του παιχνιδιού. Αποτελέσματα Το παιχνίδι έχει παιχτεί αρκετές φορές στο Δήμο Φένλο (Venlo), δεσμεύοντας συνολικά γύρω στους 50 συμμετέχοντες. Είναι πολύ σημαντικό όλοι όσοι εμπλέκονται στην πολιτική για την αιολική και ηλιακή ενέργεια να αποτελούν μέρος του σχεδιασμού αυτής. Το παιχνίδι ενεργειακής μετάβασης επιτρέπει μια άτυπη συζήτηση σχετικά με «δυνατότητες» που, αργότερα, μπορούν να μεταφραστούν σε επίσημη πολιτική. Το παιχνίδι βασίζεται σε πραγματικά στοιχεία δίνοντας, έτσι, την ευκαιρία να αποτυπωθούν ρεαλιστικές προτάσεις. Προκλήσεις / Συμβουλές Yιοθέτησης – Ξεκινήστε το παιχνίδι με μια καλή εισαγωγή σχετικά με αυτό που καταλαβαίνετε εσείς για την ενεργειακή μετάβαση και τις δυνατότητες για τον δήμο σας. – Διαθέστε αρκετό χρόνο για να παίξετε το παιχνίδι. – Κάντε μια καλή περίληψη της διαδικασίας λήψης αποφάσεων κατά τη διάρκεια του παιχνιδιού. Ευκαιρίες μεταφοράς για τη βιώσιμη κινητικότητα Αυτοί οι τύποι παιγνίων χρησιμοποιούνται από διάφορους δήμους της Ολλανδίας για να θέσουν προτεραιότητα στη διαμόρφωση πολιτικής για την αιολική και την ηλιακή ενέργεια. Η βιώσιμη κινητικότητα είναι ένας τομέας στον οποίο παρόμοια σοβαρά παίγνια μπορούν να εφαρμοστούν για τον καθορισμό πολιτικής, την προτεραιοποίηση παρεμβάσεων, κτλ. Συσχέτιση με βήματα κύκλου ΣΒΑΚ Η εν λόγω πρακτική μπορεί να συσχετιστεί με τα βήματα: 4,5,7 Περισσότερες Πληροφορίες https://www.drivenbyvalues.nl/project/climate-chase-game-de-awareness-game-voor-de-ruimtelijke-impact-van-de-energietransitie/... “Trendsportal” παιχνίδι με κάρτεςJuly 8, 2022Best practice / Ευαισθητοποίηση / Παιγνιοποίηση / Σοβαρό Παίγνιο / Συν-ΣχεδιασμόςΠαιχνίδι με κάρτες για τον καθορισμό των κύριων στόχων για το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) του Δήμου Venlo. Συγγραφείς Schepers Dieter / d.schepers@venlo.nl Περιγραφή Ο Δήμος Venlo έχει συνθέσει 26 στόχους για το ΣΒΑΚ του μαζί με τους ενδιαφερόμενους φορείς. Για να δώσει προτεραιότητα σε αυτούς τους στόχους, ο Δήμος δημιούργησε αυτό το παιχνίδι, παρουσιάζοντας τον κάθε ένα στόχο σε μια ξεχωριστή κάρτα. Οι συμμετέχοντες/ παίκτες πρέπει να επιλέξουν 8 από τις 26 κάρτες που θεωρούν ότι είναι οι πιο σημαντικές για την περιοχή/πόλη και πρέπει να γράψουν το λόγο για τον οποίο επέλεξαν την κάθε κάρτα στο πίσω μέρος αυτής, μαζί με ένα μέτρο ή ευκαιρία για την επίτευξη του στόχου που υποδεικνύει η κάθε κάρτα. Διαθέσιμες είναι, επίσης, μια πράσινη και μια κόκκινη κάρτα για το στόχο, τις οποίες οι παίχτες καλούνται να τοποθετήσουν πάνω στην κάρτα/ στόχο που οι παίκτες πιστεύουν ότι είναι η πιο σημαντική ή η λιγότερο σημαντική αντίστοιχα. Επιπλέον, υπάρχει μια κάρτα «τζόκερ» (για να υποδείξει ο κάθε παίχτης τυχόν παραλείψεις – π.χ. ένας στόχος που δεν εκφράστηκε) και μια κάρτα στην οποία οι συμμετέχοντες αφήνουν τα στοιχεία επικοινωνίας τους, ζητώντας με αυτόν τον τρόπο να επικοινωνήσει ο Δήμος μαζί τους για περαιτέρω συζητήσεις επί του θέματος. Κάθε συνεδρία παιχνιδιού ξεκινά με την προβολή μιας ταινίας κινουμένων σχεδίων σχετικά με το όραμα ΣΒΑΚ του Venlo ( https://youtu.be/aRjXtyso61M ) και στη συνέχεια ξεκινάει το παιχνίδι (με μια σύντομη εισαγωγή και επεξήγηση των 26 στόχων και τον ορισμό ενός συντονιστή).Όταν ο καθένας έχει κάνει την επιλογή του, ο συντονιστής του παιχνιδιού συλλέγει τις κάρτες, τις τοποθετεί σε μεγάλους πίνακες και ξεκινά τη συζήτηση με βάσει τα αποτελέσματα (γιατί μερικοί στόχοι επιλέγονται από πολλούς παίκτες ή γιατί έχει τοποθετηθεί μια πράσινη ή κόκκινη κάρτα). Στο τέλος, γίνεται μια επισκόπηση των στόχων που οι ενδιαφερόμενοι εκτιμούν ως τους πιο σημαντικούς (μαζί με τα μέτρα/ ευκαιρίες που έχουν υποδείξει οι συμμετέχοντες για την επίτευξη των στόχων ). Απαιτούμενοι Πόροι Περίπου € 1500 για τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη του παιχνιδιού. Αποτελέσματα Το παιχνίδι βοήθησε πολύ στην ομαλή λειτουργία της διαδικασίας λήψης αποφάσεων του ΣΒΑΚ στο Δήμο Venlo. Συνολικά, περίπου 100-150 ενδιαφερόμενοι συμμετείχαν στο παιχνίδι ενώ κατά τη διάρκεια των συνεδριών παιχνιδιού που πραγματοποιήθηκαν, ο στόχος “υποστήριξη του περιβάλλοντος και της ενεργειακής μετάβασης” έλαβε την μεγαλύτερη προσοχή, επιβεβαιώνοντας ότι οι ενδιαφερόμενοι πιστεύουν ότι αυτό πρέπει να είναι το πιο σημαντικό θέμα της βιώσιμης πολιτικής του Δήμου. Προκλήσεις / Συμβουλές Yιοθέτησης Για τη δημιουργία ενός τέτοιου παιγνίου είναι σημαντικό να υπάρχει ήδη το όραμα για το ΣΒΑΚ, βάσει του οποίου θα τεθούν οι στόχοι, καθώς επίσης και ένα δίκτυο εμπλεκόμενων φορέων και πολιτών που να εκπροσωπούν τουλάχιστον τους βασικούς εμπλεκόμενους φορείς του ΣΒΑΚ. Είναι σημαντικό, επίσης, να διατίθεται αρκετός χρόνος για τη συζήτηση των αποτελεσμάτων του παιχνιδιού με τους συμμετέχοντες. Ευκαιρίες μεταφοράς για τη βιώσιμη κινητικότητα Το παιχνίδι έχει χρησιμοποιηθεί σε αρκετούς δήμους για να δώσει προτεραιότητα στη διαμόρφωση νέων πολιτικών. Είναι εύκολα κατανοητό και μπορεί εύκολα να υιοθετηθεί από άλλους δημόσιους φορείς για συν-σχεδιασμό. Συσχέτιση με βήματα κύκλου ΣΒΑΚ Η εν λόγω πρακτική μπορεί να συσχετιστεί με τα βήματα: 4,5,6 Περισσότερες Πληροφορίες https://www.interregeurope.eu/e-smartec/library/#folder=2323... Ecomobility: Eκστρατεία για την Οικολογική Μετακίνηση.July 8, 2022Best practice / Δημόσια Εκδήλωση / Εκπαίδευση / Ευαισθητοποίηση / Σοβαρό Παίγνιο / Συν-ΣχεδιασμόςΚάθε χρόνο οι μαθητές της Γ’ τάξης Γυμνασίων από κάθε πόλη της χώρας συμμετέχουν στην εθνική εκστρατεία «Ecomobility » που στοχεύει στην ευαισθητοποίηση των νέων ως προς τη βιώσιμη κινητικότητα και την υιοθέτηση μιας καθημερινότητας πιο φιλικής προς το περιβάλλον. Συγγραφείς Μαρία Μορφουλάκη /marmor@certh.gr Περιγραφή Στόχος της εκστρατείας είναι να προσεγγίσουν οι νέοι τα προβλήματα κινητικότητας που υπάρχουν στην πόλη. Μέσα από μια βιωματική εμπειρία, οι μαθητές αναζητούν λύσεις που στοχεύουν στην ευαισθητοποίηση των πολιτών, στην αλλαγή της νοοτροπίας και στην προώθηση της βελτίωσης της ποιότητας ζωής στις πόλεις τους. Η εκστρατεία υλοποιείται από το 2003, διαρκεί ένα χρόνο και οι μαθητικές ομάδες, με τις εργασίες και τις προτάσεις τους, καλούνται να προτείνουν λύσεις για τη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών της πόλης τους, στηρίζοντας το δικαίωμα ελεύθερης μετακίνησης για όλους και τον περιορισμό του εμποδισμού στη πρόσβαση στις πόλεις. Ταυτόχρονα, μέσα από την εκστρατεία, αναδεικνύεται η ανάγκη για πράσινες μετακινήσεις, καθαρό αέρα και σωστή λειτουργία των πόλεων. Τα απαραίτητα δεδομένα για τις εργασίες των μαθητών συλλέγονται από τον Οκτώβριο έως τον Φεβρουάριο, ενώ στη συνέχεια οι μαθητές αναλύουν το πρόβλημα και προχωρούν στις δικές τους έρευνες ανταλλάσσοντας απόψεις με τους πολίτες και τους τοπικούς φορείς και καταλήγοντας στη διαμόρφωση του τελικού σχεδιασμού για μια πιο βιώσιμη κινητικότητα, με προτεινόμενα μέτρα, πολιτικές και υποδομές. Η τελική παρουσίαση των εργασιών των μαθητών γίνεται τον Φεβρουάριο-Μάρτιο σε εκδηλώσεις όπου παρουσιάζουν τις προτάσεις τους σε εκπροσώπους τοπικών φορέων και πολιτών. Η ομάδα που αξιολογεί τις εργασίες αποτελείται από ανθρώπους έμπειρους στα θέματα κινητικότητας. Οι νικητές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε μια μεγάλη ποικιλία βραβείων, όπως ένα εβδομαδιαίο εκπαιδευτικό ταξίδι στις Βρυξέλλες, οικολογικό κάμπινγκ κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού κλπ. Η καμπάνια δίνει την ευκαιρία στους εφήβους να μάθουν να ζουν σε συνθήκες κοινωνικής ισότητας και ελευθερίας, να προστατεύουν το περιβάλλον και να εργάζονται για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις εφαρμόζοντας αρχές της βιώσιμης κινητικότητας στην καθημερινότητά τους. Απαιτούμενοι Πόροι Η εκστρατεία Εcomobility βασίζεται στη συνεργασία της ECOCITY (Εθελοντικό Οργανισμό για το Αστικό Περιβάλλον) με κορυφαία Επιστημονικά Ινστιτούτα και Οργανισμούς. Περισσότεροι από 40 δημόσιοι και ιδιωτικοί φορείς υποστηρίζουν την οργάνωση και την υλοποίηση της εκστρατείας, που χρηματοδοτείται από ιδιώτες χορηγούς και το ετήσιο κόστος της εκτιμάται σε 40.000€. Ο χρόνος που αφιερώνουν οι εθελοντές στην καμπάνια υπολογίζεται σε 180.000 ώρες ενώ η συμμετοχή των ενδιαφερόμενων σχολείων είναι δωρεάν. Αποτελέσματα Κάθε χρόνο συμμετέχουν τουλάχιστον 35 γυμνάσια στην εκστρατεία Ecomobility, με περισσότερους από 400 μαθητές να παίρνουν μέρος στο διαγωνισμό, ενώ τουλάχιστον 8.000 μαθητές να ενημερώνονται για τη βιώσιμη κινητικότητα. Αντίστοιχος είναι και ο αριθμός των ενηλίκων που ενημερώνονται σχετικά με την ανάγκη της βιώσιμης κινητικότητας. Περισσότεροι από 40 δημόσιοι και ιδιωτικοί φορείς συνεργάζονται για την υλοποίηση αυτής της εκστρατείας, όχι μόνο στο πλαίσιο της χρηματοδότησης, αλλά και στην αξιολόγηση των παρουσιάσεων των μαθητών και των γνώσεων που αυτοί απέκτησαν κατά τη διάρκεια της εκστρατείας. Προκλήσεις / Συμβουλές Yιοθέτησης Ίσως οι σημαντικότερες προκλήσεις είναι η ανάπτυξη μιας ισχυρής δέσμευσης μεταξύ των χορηγών, των διοργανωτών – εθελοντών και των γυμνασίων, ώστε η καμπάνια να ολοκληρωθεί στο χρόνο που πρέπει. Ευκαιρίες μεταφοράς για τη βιώσιμη κινητικότητα Η εκστρατεία βασίζεται στην υποστήριξη του Υπουργείου Παιδείας, του Υπουργείου Μεταφορών και του Υπουργείου Περιβάλλοντος με άλλους δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς, αλλά και στο εθελοντικό έργο ανθρώπων με αντίστοιχη εμπειρία. Τα κίνητρα και η εργασία των μαθητών μέσα από την «παρατήρηση» και την αυτενέργεια προσελκύουν τους νέους και ενισχύουν την επιθυμία τους να κινητοποιηθούν ως ενεργοί πολίτες, κινητοποιώντας, ταυτόχρονα, και τις τοπικές κοινωνίες στην αλλαγή συμπεριφοράς μετακίνησης στις πόλεις. Καθώς το τελευταίο αποτελεί στόχο της πλειοψηφίας των σύγχρονων πόλεων, μπορεί εύκολα να δημιουργηθεί το κατάλληλο περιβάλλον για την οργάνωση μιας παρόμοιας εκστρατείας σε εθνικό, περιφερειακό ή τοπικό επίπεδο. Συσχέτιση με βήματα κύκλου ΣΒΑΚ Η εν λόγω πρακτική μπορεί να συσχετιστεί με τα βήματα: 3,9,11 Περισσότερες Πληροφορίες www.ecomobility.gr... Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) της ΡώμηςJuly 8, 2022Best practice / Δημόσια Διαβούλευση / Δημόσια Εκδήλωση / Διαδικτυακή Καμπάνια / Διαδικτυακή Συμμετοχή / Έρευνα Ερωτηματολογίου / Ευαισθητοποίηση / Καμπάνια Επικοινωνίας / Ομάδα Συζήτησης / Πάνελ Ειδικών / Συμμετοχικό Εργαστήριο / Συν-ΣχεδιασμόςΤο ΣΒΑΚ της Ρώμης δημιούργησε μια νέα συμμετοχική προσέγγιση όπου οι προτάσεις για τη βιώσιμη κινητικότητα δημοσιεύονται με σκοπό την ανάγνωση και αξιολόγησή τους από τους πολίτες. Ταυτόχρονα, το ΣΒΑΚ της Ρώμης πραγματοποίησε δημόσιες διαβουλεύσεις για να εξεταστούν τα θέματα βιώσιμης κινητικότητας. Συγγραφείς Andrea Pasotto / andrea.pasotto@romamobilita.it Περιγραφή Το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) είναι ένα στρατηγικό σχέδιο, με μακροπρόθεσμο χρονικό ορίζοντα (10 έτη), σχεδιασμένο για να ικανοποιεί τις ανάγκες κινητικότητας των ανθρώπων και των επιχειρήσεων τόσο στην πόλη και όσο και στα περίχωρά της ενώ ταυτόχρονα συμβάλλει στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πολιτών. Οι κατευθυντήριες γραμμές του ΣΒΑΚ αφορούν στην ανάλυση, συμμετοχή των πολιτών, αξιολόγηση και παρακολούθηση, επομένως βασίζονται στις υπάρχουσες πρακτικές σχεδιασμού λαμβάνοντας υπόψη τις διαδικασίες ένταξης, συμμετοχής και αξιολόγησης. Με βάση τα παραπάνω και μέσω μιας πολύ-επίπεδης συμμετοχικής μεθοδολογίας, δημιουργήθηκε το ΣΒΑΚ της Ρώμης. Η διαδικασία του συμμετοχικού σχεδιασμού του ΣΒΑΚ της Ρώμης πραγματοποιήθηκε σε τρεις φάσεις. Οι πρώτες δύο φάσεις συμπεριλάμβαναν συζητήσεις και ανάλυση της υφιστάμενης κατάστασης (φάσεις «ακρόασης»), ενώ κατά την τρίτη φάση πραγματοποιήθηκε η διαβούλευση για την έγκριση του ΣΒΑΚ. Η πρώτη φάση «ακρόασης» περιελάβανε: την έγκριση και υιοθέτηση των κατευθυντήριων γραμμών για την ανάπτυξη του ΣΒΑΚ της Ρώμηςτον ορισμό των προτεραιοτήτων σύμφωνα με ένα “Σταθερό σχέδιο παρέμβασης” (“Fixed Intervention Plan”)το άνοιγμα της διαδικτυακής πλατφόρμας συμμετοχής των πολιτώντην ανάλυση των προτάσεων που συλλέχθηκαν κατά τη διάρκεια της φάσης αυτής Η δεύτερη φάση «ακρόασης» περιλάμβανε: τη διοργάνωση εκδηλώσεων πάνω σε συγκεκριμένα θέματατη δημιουργία σεναρίωντον έλεγχο του σχεδίου γενικών και ειδικών στόχωντη διαμόρφωση του προσχεδίου του ΣΒΑΚτην επίσημη φάση συμμετοχής Τέλος, η διαβούλευση για την έγκριση του ΣΒΑΚ περιέλαβε την έκδοση και δημοσίευση του ΣΒΑΚ (08/2019). Μέσω της ιστοσελίδας www.pumsroma.it κάθε πολίτης μπορούσε να προτείνει λύσεις για την επίτευξη της βιώσιμης κινητικότητας. Για πρώτη φορά οι πολίτες ή ομάδες και σύλλογοι (σύλλογοι ποδηλατιστών, σύλλογος θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων, κτλ.) συμμετείχαν στο ΣΒΑΚ κατά τη διάρκεια των διαφόρων φάσεων ανάπτυξής του, χρησιμοποιώντας διάφορες διαδικτυακές πηγές και οργανώνοντας συναντήσεις με φορείς (π.χ. συνδικάτα, εμπορικός σύλλογος, εκπροσώπους των δημοτικών διαμερισμάτων της πόλης, κτλ.). Στόχος ήταν η συμμετοχή όσο το δυνατόν περισσότερων πολιτών. Μέσω της χρήσης της διαδικτυακής πλατφόρμας οι πολίτες είχαν τη δυνατότητα να «τοποθετήσουν» την πρότασή τους στο χάρτη του Δήμου, ακολουθώντας μια σειρά θεμάτων: δημόσιες συγκοινωνίες, ιδιωτικές συγκοινωνίες, αστικές εμπορευματικές μεταφορές, ποδηλασία, περιβαλλοντικές νησίδες, προσβασιμότητα και ευφυή συστήματα μεταφορών. Πέρα από τους πολίτες, οι ενδιαφερόμενοι φορείς που εντοπίστηκαν και συμμετείχαν στις παραπάνω φάσεις ήταν: Εκπρόσωποι των δημοτικών διαμερισμάτων της πόληςο εμπορευματικός σύλλογοςΟι τοπικές αρχέςο εμπορικός σύλλογοςοι σύλλογοι ποδηλατιστώνο σύλλογος θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων Η ομάδα τεχνικής διαχείρισης του ΣΒΑΚ αξιολόγησε τις προτάσεις σύμφωνα με τη μέθοδο πολυκριτηριακής ανάλυσης και με βάση παραμέτρους που έλαβαν επίσης υπόψη: Τη συνέπεια με τα εργαλεία σχεδιασμούτην τεχνική εφικτότητατο κόστοςτην αποτελεσματικότητα (με όρους των μεταφορών) Για τις διαφορετικές προτάσεις που υπέβαλαν οι πολίτες, η φάση ανάλυσης και αξιολόγησης παρείχε τα εργαλεία για τον ορισμό σεναρίων για κάθε θεματική ενότητα. Μόλις συντάχθηκε το προσχέδιο του ΣΒΑΚ της Ρώμης, ξεκίνησε τη φάση της άμεσης συμμετοχής, προκειμένου να δημιουργηθεί μαζί με τους φορείς και τους πολίτες το τελικό ΣΒΑΚ. Η μητροπολιτική περιοχή της Ρώμης χωρίστηκε σε έξι μικρότερες περιοχές που ενοποιούν δύο ή τρεις δήμους και, για κάθε περιοχή, πραγματοποιήθηκαν τρεις συναντήσεις κατά την περίοδο 18 Μαρτίου – 20 Μαΐου. Απαιτούμενοι Πόροι Για τη σύνταξη του ΣΒΑΚ δημιουργήθηκε μια οργανωτική δομή μέσω της σύστασης δια-υπηρεσιακής ομάδας εργασίας, ομάδας τεχνικής διαχείρισης του έργου και ειδικής επιτροπής απαρτιζόμενης από άτομα με μεγάλη εμπειρία σε κυκλοφοριακά ζητήματα. Ένα μέσο κόστος των φάσεων είναι περίπου 200.000€ συμπεριλαμβανομένων των δαπανών προσωπικού, το οποίο υπολογίζεται σε περίπου 2% του κόστους σχεδιασμού και υλοποίησης ολόκληρου του ΣΒΑΚ της Ρώμης. Αποτελέσματα Για πρώτη φορά οι πολίτες μπόρεσαν να εκφράσουν τη γνώμη τους για θέματα σχετικά με τις υποδομές και να συμβάλλουν στη βελτίωση των δημόσιων συγκοινωνιών συμπεριλαμβάνοντας επεκτάσεις υφιστάμενων γραμμών και δημιουργία νέων. Ο αριθμός των συμμετεχόντων και οι προτάσεις που υποβλήθηκαν είναι σημαντικά υψηλές για τη Ρώμη. Κατά την πρώτη φάση ακρόασης: υποβλήθηκαν 4.106 προτάσειςδημοσιεύθηκαν 2.668 προτάσειςέγιναν 3.132 σχόλιαδημιουργήθηκαν 43.651 Επαφέςδόθηκαν 28.123 ψήφοι Κατά την δεύτερη φάση ακρόασης: 2.000 κάτοικοι της Ρώμης συμμετείχαν μέσω τηλεφωνικών ερευνών5.415 άτομα χρησιμοποίησαν την διαδικτυακή πλατφόρμα6.814 άτομα συμμετείχαν στη διαδικασία Οι προτάσεις και οι παρατηρήσεις συνοψίστηκαν σε πίνακες και ταξινομήθηκαν σε 5 θέματα που εντοπίζουν ορισμένες μακροπρόθεσμες ανάγκες: βελτίωση της ποιότητας και της προσφοράς των δημόσιων συγκοινωνιών, βελτίωση της οδικής ασφάλειας, ολοκλήρωση δρομολογίων και διαδρομών ήπιας κινητικότητας (κυρίως ποδηλατοδρόμων και πεζοδρόμων προκειμένου να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα του δικτύου και η ασφάλεια). Προκλήσεις / Συμβουλές Yιοθέτησης Η κατανόηση των στόχων του ΣΒΑΚ από τους πολίτες καθώς και συνεργασία των διαφόρων τμημάτων εντός της μητροπολιτικής ενότητας και του Δήμου είναι απαραίτητες προϋποθέσεις για την αποτελεσματικότητα του συμμετοχικού σχεδιασμού. Επιπλέον, ο τρόπος προσέγγισης και η επικοινωνία με τους πολίτες είναι σημαντικός παράγοντας για την επιτυχία της πρακτικής. Ευκαιρίες μεταφοράς για τη βιώσιμη κινητικότητα Αυτές οι τεχνικές συμμετοχικού σχεδιασμού μπορούν εύκολα να υιοθετηθούν από άλλες περιοχές. Η μητροπολιτική περιοχή της Ρώμης έχει ήδη δείξει το ενδιαφέρον της για τη διαδικτυακή πλατφόρμα που δημιούργησε ο Δήμος της Ρώμης, προκειμένου να εφαρμόσει το δικό της ΣΒΑΚ. Το Rome Mobility Agency (RSM) προωθεί αυτή την προσέγγιση σε άλλες πόλεις ή μητροπολιτικές περιοχές καθώς το 2019 έγιναν παρουσιάσεις σε διάφορα συνέδρια και συσκέψεις με άλλες πόλεις, όπου οι εκπρόσωποι της RSM μοιράστηκαν την εμπειρία τους σχετικά με το συμμετοχικό σχεδιασμό. Συσχέτιση με βήματα κύκλου ΣΒΑΚ Η εν λόγω πρακτική μπορεί να συσχετιστεί με τα βήματα: 3,4,5,6,7,8,9 Περισσότερες Πληροφορίες https://www.pumsroma.it... Εργαλειοθήκη τεχνικών μάρκετινγκ για την ενεργό κινητικότητα.July 8, 2022Best practice / Εκπαίδευση / Ενεργή κινητικότητα / Ευαισθητοποίηση / Συν-ΣχεδιασμόςΗ πρακτική αφορά την ανάπτυξη μιας εργαλειοθήκης που περιέχει υλικό για την προώθηση της ενεργού κινητικότητας (ποδήλατο,περπάτημα). Έτσι, προωθείτε σε διάφορες μορφές της, κάνοντάς την ευρέως γνωστή με χαμηλό κόστος και προσπάθειες. Στόχος είναι η αλλαγή της κουλτούρας σχετικά με την κινητικότητα. Συγγραφείς Jens Vogel, Simone Fedderke, Nils Böttge / sump@fz-num.htai.de Περιγραφή Η ενεργός κινητικότητα αποτελεί σημαντικό μέρος της στρατηγικής “Η κινητικότητα της Έσση (Hessen) το 2035” για την αλλαγή της κινητικότητας προς βιώσιμα μέσα. H πρακτική αυτή αποτελεί μια πρωτοβουλία του εταιρικού σχήματος AGNH (Arbeitsgemeinschaft Nahmobilität Hessen), το οποίο φέρνει κοντά Δήμους, πανεπιστήμια, φορείς που σχετίζονται με την κινητικότητα, παρόχους μεταφορικού έργου, κτλ. του Hessen με έναν κοινό σκοπό: την ενίσχυση της πεζής μετακίνησης και της μετακίνησης με ποδήλατο στο Hessen. H εν λόγω πρακτική βοηθάει τους Δήμους ειδικότερα στο επικοινωνιακό κομμάτι με τους πολίτες, παρέχοντάς τους μια “εργαλειοθήκη μάρκετινγκ”. Η εργαλειοθήκη αυτή, εκτός από τις κατευθυντήριες γραμμές οι οποίες παρέχουν στους Δήμους πρακτικές συμβουλές σχετικά με την εφαρμογή της ενεργού κινητικότητας και υποστηρικτικών – σε αυτήν – εργαστηρίων, περιλαμβάνει αναλυτικό υλικό για διαφήμιση. Έτσι, οι τοπικές αρχές και οι πολιτικοί έχουν την ευκαιρία να συζητήσουν θέματα σχετικά με την ενεργό κινητικότητα δημόσια χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιούν τους δικούς τους πόρους. Προκειμένου τα θέματα να είναι περισσότερο ελκυστικά και κατανοητά, τα δελτία τύπου, οι αφίσες και τα πρότυπα φυλλαδίων διατίθενται δωρεάν και αναφέρονται σε τοπικά θέματα ή σε διάφορα θέματα γενικού ενδιαφέροντος, όπως η ενεργός κινητικότητα κατά τη διάρκεια των διακοπών ή κακών καιρικών συνθηκών. Οι Δήμοι μπορούν επίσης να λάβουν οδηγίες σχετικά με τον τρόπο χρήσης των προσφερόμενων εργαλείων ενώ μπορούν να παραγγείλουν τα προϊόντα εκτύπωσης (αφίσες, διαφημιστικό υλικό) με χαμηλό κόστος. Το υλικό φωτογραφιών και βίντεο διατίθεται στους Δήμους δωρεάν. Τέλος, νια να είναι σε θέση οι Δήμοι να προωθήσουν την ενεργό κινητικότητα πιο αποτελεσματικά στο πλαίσιο δημόσιων εκδηλώσεων, τους δίνεται η δυνατότητα να ζητήσουν ένα εκθεσιακό περίπτερο, σταντ διαφήμισης, τραπέζια και «τοίχους φωτογραφιών» (photo walls). Απαιτούμενοι Πόροι Για τη χρήση της εργαλειοθήκης από τους Δήμους απαιτούνται: • Τοπικοί πόροι για τον συντονισμό • Ένας μικρός προϋπολογισμός για την εκτύπωση σχετικής γραφικής ύλης Αποτελέσματα Τα εργαλεία μάρκετινγκ που προσφέρονται από το AGNH χαίρουν ευρείας αποδοχής από τους Δήμους του Hessen (για παράδειγμα, ο τοίχος φωτογραφιών χρησιμοποιούνταν όλον το χρόνο σε περιοδεία) και πλέον απαιτείται εκ των προτέρων εγγραφή για τις πιο μεγάλες προσφορές/ υπηρεσίες, όπως αυτής του εκθεσιακού περιπτέρου. Το εταιρικό σχήμα της AGNH συνεχίζει να υποδέχεται έναν αυξανόμενο αριθμό μελών από τους Δήμους, οι οποίοι πλέον συμμετέχουν τακτικά στο Συνέδριο Ενεργού Κινητικότητας της Έσσης (Active Mobility Congress Hessen) και το οποίο διοργανώνεται από τη διευθύνουσα επιτροπή της AGNH και ομάδες εργασίας. Προκλήσεις / Συμβουλές Yιοθέτησης Ουσιαστικό κομμάτι της πρακτικής είναι το παρεχόμενο υλικό. Παρόλο που η πρακτική μπορεί εύκολα να υιοθετηθεί και από άλλες περιοχές, για την επιτυχία αυτής πρέπει να ληφθούν υπόψη οι τοπικές συνθήκες/ ιδιαιτερότητες, αλλά και να υπάρξει σημαντική πολιτική υποστήριξη. Σημαντικό είναι, επίσης, η πρακτική να αναπτύσσεται γύρω από έναν φορέα που θα αποτελεί και το κεντρικό σημείο επαφής και θα είναι υπεύθυνος για την παροχή του σχετικού υλικού. Ευκαιρίες μεταφοράς για τη βιώσιμη κινητικότητα Η χρήση της εργαλειοθήκης σε ένα άλλο (ευρύτερο) πλαίσιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας (καθώς ο διάλογος με τους πολίτες μπορεί να διαφέρει) και η επίτευξη περαιτέρω αποτελεσμάτων εκτιμάται αρκετά πιθανή. Συσχέτιση με βήματα κύκλου ΣΒΑΚ Η εν λόγω πρακτική μπορεί να συσχετιστεί με τα βήματα: 1,11 Περισσότερες Πληροφορίες Start...
